既に上記の要約が出ているので、そこまで訳す必要も感じないが、機械翻訳してみた。。。Appendixもありますが、もうそこからは読みたい人が原文で読んでください。。。たかだか機械翻訳に放り込むだけの作業のはずが、日本語でも40000文字近い量でさすがに疲れた。誰も和訳しないのもわかる気がする。
それにしても、セラノスほどか、セラノス級にトンデモ案件だと思う。この暴露をする方もすごいし、この暴露を仕掛けられる上に証拠もいっぱい動画や写真で残っているというのもまた、なんともずさん。（LinkedInとかむしろ正直に残しているのが、すごい気もする。）それでも誰も疑問を呈さず、大企業は信じて投資したり、技術を購入する約束をしたり。。。セラノスの場合はほとんどのことが密室で行われていたので、勇気ある告発者が頑張ることで世の中で明るみになったが、今回は・・・。なんでも性善説とは言いますが、投資や商品購入のためのDDをしっかりやらないとこういうことが起こるのだなあ、という良い事例にも思いました。ヒンデンブルクリサーチ自身も空売り筋とのことだが、それでも十分に証拠はそろっているのでは、とも思える。既に上場益を得た後という話でそれに乗っかって騙された人たちはご愁傷様ということになるのだろうか。こんなのでいいのか、と日々まじめに製造業近辺で仕事をしている身としてはバカバカしくもなる。
（Disclaimer: 以下DeepLでの機械翻訳・すべては9/22時点でのヒンデンブルクリサーチの記事の機械翻訳をそのまま貼り付けただけの記事です。あしからず。） hindenburgresearch.com
ニコラ: 嘘の海をアメリカ最大の自動車メーカーとの提携につなげる方法
Published on September 10, 2020
- 本日は、ニコラが、創業者であり、取締役会長のトレバー・ミルトンの経歴の中で 数多くの嘘を重ねて作られた、複雑な詐欺であると考える理由を明らかにします。
- 私達は、録音された電話、テキストメッセージ、プライベートメール、舞台裏の写真などの広範な証拠を収集しました。私達は、これほどの規模の公開企業で、これほどの欺瞞を見たことがありません。
- トレバー氏は、10年間に渡って行われたこれらの虚偽の発言を、200億ドル規模の公開企業にまで成長させました。彼は世界のトップ自動車会社と提携し、テスラに追いつき、EVの波を利用しようと必死になっています。
- ニコラがどのようにして初期のスタートを切ったのかを検証し、トレバーがどのようにして独自の技術を持っていると偽ってパートナーを騙して契約を結ばせたのかを明らかにします。
- トラックの機能性に懐疑的な見方が強まる中、ニコラは「Nikola One in Motion」と呼ばれるビデオを制作し、セミトラックが高速で道路を疾走する様子を映し出しました。私たちがサイトを調査したところ、元従業員からのテキストメッセージから、このビデオは手の込んだ突貫工事だったことが判明しました--ニコラはトラックを人里離れた丘の上までレッカー移動させ、丘の上を転がる様子を単純に撮影していました。
- 2019年10月、ニコラはバッテリー業界に革命を起こすと発表した。これは、保留中の買収によって行われる予定だったが、ニコラが(a)技術がベーパーウェアであること、(b)バッテリー会社の社長が、多数の売春婦を調達するために彼の経費口座を使用してNASAを欺いたという疑惑で数ヶ月前に起訴されていたことに気付いたときに、この取引は失敗に終わった。
- ニコラはバッテリー技術に関する主張を一度も撤回していない。それどころか、トレバー氏は上記の問題を知った後も、その技術を公に誇大に宣伝し続けていたのです。革命的なバッテリー技術は存在しなかった-今、ニコラは代わりにGMのバッテリー技術を使用することを計画している。
- かつてニコラと提携していた水素燃料電池技術会社であるボルボのスピンオフ会社パワーセルABのスポークスマンは、ニコラのバッテリーと水素燃料電池の主張を「熱風」と呼んだ。
- ニコラはGMのバッテリー技術に加えて、GMの生産能力と燃料電池の能力を利用しようとしている。ニコラが提携に持ち込むものは、コンセプトデザインとブランド名、そして生産に関わる費用としてGMに支払う最大7億ドルだけのようだ。
- 安価な水素は、ニコラのビジネスモデルの成功の鍵となる。Trevor は、数百人に向けたプレゼンテーションや複数のインタビューで、水素コストを他社に比べて約 81% 削減し、すでに水素を生産していると主張している。ニコラは、後にメディアに取材された際に認めたように、この価格で水素を生産したことはない。
- トレバーは、この事業の重要な部分を監督するために、弟のトラヴィスを「水素製造/インフラストラクチャ担当ディレクター」に任命した。トラヴィスのこれまでの経験は、ハワイでのコンクリートの車道への流し込みや、家のリフォームなどの下請け仕事が中心だったようだが、今回は、そのような経験を活かして、水素製造・インフラストラクチャー事業の責任者に任命した。
- エネルギー生産資産の所有を主張することは、ニコラにとって新しいことではありません。トレバー氏は、ニコラ本社の屋根には3.5メガワットの太陽光パネルがあると主張しています。しかし、屋根の航空写真とその後のメディアの報道によると、この太陽光パネルは存在しないとされています。
- ニコラは、天然ガスの井戸を所有していると主張していました。これを裏付ける証拠は、会社の書類にはありません。その主張は、ニコラのウェブサイトから静かに削除された。
- トレバー氏は、ニコラは主要な部品を全て自社で設計していると主張しているが、第三者からの購入やライセンス供与を行っているように見える。その一例として、Nikolaは実際にCascadiaという会社からインバータを購入していることがわかった。ニコラは「自社製」のインバータを紹介するビデオの中で、マスキングテープでCascadiaのラベルを隠していた。
- 2020年7月のポッドキャストで、トレバー氏はニコラの「トレ」トラックについて次のように語っている。"現在、ドイツのウルムで5台のトラックが組み立てラインから出荷されています。トラックを製造しているボッシュの広報担当者によると、今月はまだトラックを製造していないとのことです。
- "ニコラワンの "発表は全くの茶番でした。ブルームバーグが以前に行った、トレバー氏のセミトラックに関する「これは完全に機能し、機能している...これは本物のトラックだ」という主張を否定する記事を裏付けるとともに、新たな証拠を提示します。
- 私たちは、ニコラがニコラ・ワンの電気システムが完全に機能していると偽って、ステージの下から電気ケーブルをトラックの中へと蛇行させていたことを示す舞台裏の写真を紹介します。
- 私たちは、トレバーがニコラワンの側面に「H2」と「ゼロ・エミッション・ハイドロジェン・エレクトリック」とステンシルをしていたことを、かつてのパートナーとのメールやインタビューを通して知りました。
- また、その後の「明らかにした」が架空のものであったという証拠も提示しています。2019年、ニコラはオフロード車の「次世代」バージョンを発表した。私たちは、それが製造上の課題のために、公開後数週間でスクラップされたことを知りました。その後、再設計作業はひっそりと外注された。
- ニコラの数十億ドル規模の受注記録は 胡散臭いものばかりです U.S. Xpressは、予約の3分の1を占めており、35億ドルの注文に相当するという。U.S. Xpress の手元にある現金は、最終四半期には 130 万ドルしかありませんでした。
- ニコラの主要なパートナーや支援者は、積極的にキャッシュアウトを行っている。ワーシントン、ボッシュ、バリューアクトはいずれも株式を売却している。ワージントンは7月に2日間のスパンで2億3700万ドルの株式を売却し、8月にはさらに2億5000万ドルの株式を売却しています。彼らはニコラがどのような会社であるかを正確に把握していると考えており、ニコラのGMの「パートナーシップ」が株価を押し上げるにつれて、主要株主の退場が続くと予想しています。
- 私たちは、トレバー・ミルトンが、何十ものあからさまな嘘をついて、テスラのEVリーダーの地位に追いつこうと必死になって、世界最大のレガシー自動車会社のいくつかとパートナーシップを結ぶことができたと考えています。
- トレバーは、彼が船と一緒に沈むことはないと確信しています。 彼はIPOの際に7000万ドルをキャッシュアウトし、株式のロックアップ期間を1年から180日に変更した。彼が解雇された場合、彼の株式報酬は直ちに権利が確定し、2年間で2000万ドルを回収する権利が与えられます。ミルトンは、約束を果たす前に ニコラから数億ドルを奪う下地を作ったのです。
- 時折、"専門家 "の知識が 乏しい事が露呈します セラノスはウォルグリーン、セイフウェイ、クリーブランド クリニックと提携し... 役員会には著名人が名を連ねています ニコラのパートナーは...宿題をしていない
背景：容赦のないテスラのラリーは、ゼネラルモーターズや他のレガシー自動車メーカーに追いつくための圧力をかけた
2020年の電気自動車市場の根底にある物語は、間違いなくTeslaの執拗な上昇であり、最近ではピーク時の時価総額が4,000億ドルを超え、GM、フォード、ダイムラー、フィアットのような実績のある企業を合わせたものよりも高い評価を受けています。
ニコラとは異なり、テスラは広範な独自技術を開発しているため、多くの伝統的な自動車メーカーやサプライヤーを排除することができます。テスラの評価額が天文学的に上昇したことで、ゼネラルモーターズのような他の自動車会社にも、現在進行中のEVの波から同様の価値を引き出すよう圧力がかかっている。2020年8月、ドイツ銀行とモルガン・スタンレーのアナリストは、ゼネラル・モーターズに電気自動車事業の分社化を迫り、EVに特化したそのような動きは「最大1000億ドル」の価値を持つ可能性があると述べた。
"GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は当時の発言で、アナリストを宥め、その後まもなくモルガン・スタンレーからの目標株価の引き上げを獲得しました。
背景：GM、ニコラとの戦略的パートナーシップ締結により、アナリストやステークホルダーからの圧力を一時的に回避
2020年9月8日の朝、ニコラはゼネラルモーターズとの戦略的製造提携を発表し、両社の株式を急上昇させた。
多くの人にとって、この契約はニコラにとって待望の検証と見られていたが、これまでは主にプロトタイプやレンダリング、約束事の山のようなものしか提示されていなかった。結局のところ、ゼネラルモーターズは地球上で最大の多国籍自動車メーカーの一つであり、100年以上もの間ビジネスを展開してきた。米国、欧州、中国を含むすべての主要な自動車市場に進出している。
経済的には、GM は、Nikola のトラックのエンジニアリングや検証などの非現金貢献に対して 20億ドルの株式 (11% 出資)、7億ドルの経費弁償、供給契約、EV クレジットの 80% など、多くの "アウト" を得ている。GM は、トラック 1台がラインオフする前に、株式の売却を開始することができる。本質的には、ゼネラルモーターズにとっては、"セクシーな "EVストーリーの中のフリーコールオプションだ。
しかし、なぜニコラと契約するのか？発表当日、GMのCEOに、GMがこの契約から得られる技術は何かと聞かれたが、彼女は一つも挙げられなかった。彼女は一つも挙げられなかった。
GMにとっての真の "価値 "は、ブランド化にあるようだ。レガシー自動車メーカーは、ニコラのカリスマ的創業者であり、エグゼクティブチェアマンでもあるトレバー・ミルトン氏に、ゼネラル・モーターズの名を押し付けようとしているのではないかと考えている。トレバー氏は、イーロン・マスクの魅力に匹敵するほどの先見性のある、フレッシュで先見の明のある企業家だと多くの人に認識されている。
しかし、イーロン・マスクに追いつこうとするGMの試みの中で、彼らは今、誰とベッドインしたのだろうか？
Introduction: Who is Trevor Milton?
“I never deceived anyone!”—Nikola Executive Chairman Trevor Milton
大胆な未来観を売りにするビジョナリーと詐欺師の違いとは？
技術系の創業者は、その予測がバラ色になりすぎていると非難されることがよくあります。支援者は、そのような創業者は大胆で先見の明のある計画を持っていると評価する一方で、反論者は故意に非現実的な約束を売っていると非難しています。
楽観主義者と悲観主義者の間でこのような議論が行われることはよくあることですが、将来について過度に楽観的であることと、明らかに嘘をついていることには違いがあるということには、ほとんどの人が同意することができます。
どのような経営陣にとっても信頼性は重要だが、ニコラのように収益も出荷可能な製品もほとんどない企業では特にそうだ。この記事を書いている時点でのニコラの時価総額を考えると、同社は将来的に何を達成できるのか、～200億ドルの約束をしていることになる。
そして、トレバー・ミルトンは、まさに「キーマン」である。ニコラの資料によると
“Mr. Milton is the source of many, if not most, of the ideas and execution driving Nikola” [Pg. 45].
"ミルトン氏は、ニコラを動かしたアイデアと実行の多くの源である" [P.45]。
Trevor氏の第2四半期後のCNBCインタビューでは、ニコラのCEOとCFOに決算電話を任せたのは、「彼らが会社の中で声を上げているように感じてもらいたかったから」だと述べています。(8月5日CNBC、3:34)
ここでは、ニコラ社とその創業者であるトレバー・ミルトンについて、深く掘り下げてみたいと思います。
トレバー氏は、10年以上もの間、自分の能力を開発するどころか、他人から技術を譲り受け、自分の技術を主張してきたという、紛れもない実績を築いてきました。彼は、膨大な独自技術を持っていると声高に主張しながらも、サードパーティの既製品をこっそりと使用してきました。
トレバーはその後、自分が持っていたものを利用し、顧客やパートナー、投資家に誤解を与えることを繰り返し、自分の信頼性を高め、自分のコンセプトを次のレベルに持っていくのです。
このような行動は現在も続いており、現在では数十億ドルの損失を被り、ニコラは世界最大の自動車会社と結ばれています。
本レポートでは、複数の内部告発者、ビジネスパートナー、元従業員に話を聞いた上で、トレバー氏の事業からニコラに至るまでの膨大な社内文書（電子メール、テキストメッセージ、録音された会話、舞台裏の写真など）を調査しました。
その結果、ニコラは、創業者であるトレバー・ミルトンのキャリアの中で数多くの嘘を重ね、その嘘を200億ドルにまで膨らませ、世界のトップ自動車会社との提携関係を築いてきた複雑な詐欺であると確信しています。
Part I: Trevor Milton’s Career Path Leading Up to Nikola
November 2009: Trevor Milton Launches dHybrid, Inc. with a Partner, Kicking off his EV Trucking Journey. It Ended in Litigation With Allegations of Misappropriation and False Promises
第一部：ニコラに至るトレバー・ミルトンのキャリアパス
2009年11月 トレバー・ミルトンがパートナーと一緒にdHybrid, Inc.を立ち上げ、EVトラックの旅をスタートさせる。横領と虚偽の約束の疑惑で訴訟に発展
大学を中退した後、トレバー・ミルトンはセント・ジョージ・セキュリティとアラームと呼ばれるユタ州のアラーム販売会社を始めました。彼は最終的に30万ドルで事業を終了しました。そのバイヤーとのインタビューでは、トレバーは過剰な約束をして、最初の取得者のための完全な損失をもたらしたことを示しています。我々はまた、トレバーの「50/50」のビジネスパートナーにインタビューを行いましたが、彼は、彼の「50％」のために最終的に10万ドルしか受け取っていないと述べ、出口がはるかに小さいと信じていたことを示しました。
アラーム事業の終了後、トレバーは中古車を販売するオンライン広告サイト「uPillar.com」を立ち上げましたが、最終的には失敗に終わりました。(これら2つの初期のビジネスの詳細については、本レポートの最後にある付録を参照してください)。
これら2つの初期の事業に続いて、トレバーが代替エネルギー自動車への最初の進出を果たしたのは、dHybrid, Inc.という会社であった。トレバーは、ディーゼルエンジン用の圧縮天然ガス（CNG）変換技術を開発していたマイク・シャウトというエンジニアと力を合わせた。シャウトは技術的な専門知識をベンチャーにもたらすことになり、トレバーはビジネスの経験をもたらすことになった。
好調なスタートを切った：dHybrid、大手トラック会社Swiftと最大800台のトラックを改造する契約を締結、契約金額は1600万ドル
同社に詳しい関係者によると、dHybridを立ち上げて間もなく、トレバー氏はSwift運輸のCEOであるジェリー・モイズ氏に連絡を取り、dHybridの変換技術を売り込むことにしたという。チームはSwiftのフェニックスの施設で、改造されたピックアップトラックでモイズに技術のデモンストレーションを行った。
モイズはデモに感銘を受けたようで、Swift社は最終的に開発契約を結び、dHybridの9%の株式のために200万ドルを支払うと同時に、同社に32万2000ドルのローンを提供した。訴訟記録から判明したこの契約書は、最初に10台のトラックをテスト用に改造し、その後800台のトラックを改造することを約束していた。
Swiftはその後、同社が納入したトラックは5台しか動かず、dHybridの役員が個人的な使用のために資金を不正に流用したと主張して提訴した。
dHybrid が契約の履行に失敗したため、この取引はすぐに障害にぶつかった。Swiftは2012年半ばに訴訟を起こしました。その後の修正訴状では、約束の10台ではなく5台のトラックしか納品されなかったこと、トラックの性能が当初の約束を守らなかったこと、dHybridの役員による資本金の不正流用があったことを主張した。
訴訟のリードアップでは、トレバーは、Swiftの契約は2億5000万ドルから3億ドルの価値があったと主張し、新しい投資家に連絡を取った
現実：1600万ドルの契約書を持っているだけだった
dHybridの200万ドルのスタートアップ資本が尽きかけていた頃、トレバーは新たな投資家に手を伸ばし、Swiftの契約規模やテクノロジーの性能について大胆な主張をしていた。
その中には、下に示すライダーシステムズの元CEOであるアンソニー・バーンズ氏へのメールも含まれている。このメールの中でTrevor氏は、訴訟記録や元ビジネスパートナーとの会話に基づいて、まったくの捏造と思われるいくつかの主張をしています。
- "これまでのところ、私たちはSwiftの燃料代を38％節約しています。" 当時、Swiftのデータは24%よりも高くない節約を示していました。
- "我々は8万ポンドの荷物を引っ張って50万マイル以上のデータを記録しました" これらの数字は明らかに同じように膨らんでいました。
- "我々はSwiftと2億5000万ドルプラスの契約を結んだ" この契約は、Swiftの訴訟の通り、契約に精通した我々の情報源によって裏付けられたように、1600万ドルのためのものに過ぎませんでした。
我々がレビューした別のdHybrid投資家向けプレゼンテーションでは、1つのスライドでSwiftの契約が3億ドルで、EPAの認証が達成された時に発動すると引用されている。
スウィフト訴訟の後、dHybridはバイアウトを模索したが、買い手がdHybridの能力について多数の不実表示をしたと主張したため、さらなる訴訟に発展した。
財政難に陥ったTrevor氏は、ユタ州ソルトレイクシティに拠点を置くSustainable Power Group LLC（以下「sPower」）とのバイアウト交渉を模索していました。
当事者は2012年5月に交渉を開始し、タームシートに署名しましたが、わずか1ヶ月後の6月にsPower社は契約解除条項を行使し、デューデリジェンスの過程で重大な不実表示があったことを理由に契約を破棄しました。
その後まもなく、dHybrid社がsPower社の調査結果に異議を唱えたため、sPower社は訴訟を提起しました。
- dHybrid社は、当初の説明通り、dHybridシステムの開発を完了していなかった。
- dHybridは、dHybridが主張したようにEPA認証プロセスを開始していなかった。
- dHybridは、dHybridシステムを使用していた5台のSwiftディーゼルセミトラックから得られた結果を誤って表示していた。 具体的には、sPower社はdHybrid社がこれらのディーゼルトラックが達成した燃料混合比を著しく誤って表示していたことを発見した。
- dHybridは、dHybridシステムを使用した結果、Swiftが達成した燃料コストの節約を偽って表示していました。
- dHybridは、Swiftの運転手から受け取ったデータの解釈にしばしば問題を抱えていた。dHybridシステムを使って明確な説明を求めたり、より詳細なテストを行うよりも、dHybridはデータのギャップを自分で作成した仮定で埋めることを選択した。
2012: トレバー氏、経験豊富なCTOを含む彼のチームに投資家を募るが、その指名された人物はdHybridのCTOではなかった
2012年の春、dHybridは追加の資金調達を迫られていたため、トレバーはソルトレイクシティのベンチャーキャピタルグループであるパークシティ・エンジェルズのためにプレゼンテーションを準備した。そのプレゼンテーションの中でトレバーは、同社には経験豊富な最高技術責任者がいると偽って主張しました。
我々が確認したプレゼンテーションには、dHybridの経営陣をリストアップしたスライドが含まれていた。CTOはグループの中で彼のイニシャルで識別される唯一の個人である。"フルネームではなく「S.S.」と表記されているのはCTOだけである。
しかし、CTO の職歴と学歴は、ミシガン大学で修士号を取得し、ゼネラルモーターズとパーカー・ハニフィンでの勤務経験を含めて、dHybrid の契約者であるスティーブ・スコットのそれと一致していた。
dHybridの業務に詳しい人物によると、スコットはCTOの役職に就いたことはないという。彼は外部コンサルタントとしてdHybridの様々な概念実証プロジェクトに携わっていただけだった。
2012: 訴訟に巻き込まれる中、トレバーは父親と一緒に新会社を立ち上げ、非常に似た名前のdHybrid Systemsを選択した。
トレバーはその後、将来のパートナーに「dHybrid」が何年も運営されていたと偽って主張した。
dHybridが訴訟に巻き込まれ、存続が危ぶまれていたため、トレバーと彼の父ビル・ミルトンは2012年10月にdHybrid Systems, LLCを設立した。新会社はすぐにCNG給油システムに焦点を当てて再開したが、トレバーと彼の父親は、トレバーの元パートナーを何も持たずに事業体を所有するようになった。
dHybrid Systemsという似たような名前を持つトレバーは、将来の顧客、パートナー、投資家に対して、新会社がdHybridの継続であり、長年の経験と実績を持つ会社であることを提案することができた。
我々は、dHybrid Systemsが2011年に始まったと偽ったマーケティング資料の例を検討したが、実際には2012年10月に設立されていた。
2014年: dHybrid Systemsはその後ワージントンに買収され、トレバーにとっては成功的な撤退となった。
私たちは元従業員から（録音された電話で）、dHybrid が取引を成立させるためにワーシントンから致命的な製品問題を隠していたことを学んだ。
2014年までに、トレバーは新会社である工業製造大手のワーシントン・インダストリーズ（NYSE:WOR）の買い手を見つけていた。ワージントンは、会社全体を1990万ドルで評価し、事業体の79.59％の株式のために1590万ドルを支払った。[Pg. 15]
最近のインタビューでは、トレバーは退場額を誇張している。例えば、『Trucks.com』との2019年のインタビューでは、1590万ドル（約1億5000万円）の出口は「2000万ドルよりもはるかに多い」と主張していた。
当時の取引に話を戻すと トレバーは 技術の能力と現場での有効性を 過大に見積もっていたようだ
録音された会話の中で、dHybrid Systemsの元従業員は、dHybridの故障したシステムを可能な限り修理するために猛ダッシュで全国を飛び回り、取引が成立するようにワーシントンに問題点を隠していたことを認めています。会話 によると
- "私はワージントンが知らなかったこれらの修理の設計・開発・修正を手伝いました。
- "でも私は現場で修理をしていたので 彼らに知られないようにしていた"
- "後部座席のユニットは 実際にゴミ収集車から落ちてきて 壊れてしまったんだ
- "フレームを切り裂いてはずれ落ちてきて 死にそうになっていた"
- "私は現場にいて（ワーシントンに）気づかれないようにしていた
- ”もしバレたら取引が台無しになっていた。"
問題の会社は廃棄物処理業者 ここにあるのは、dHybridからCNGに変換された同社のトラックの写真だ。
ワーシントンの信頼性を利用して、トレバーはニコラの「専有技術」について虚偽の主張をして、パートナーに協力させようとしたのです。
EVDrive の元従業員によると、彼らはワージントンでの彼のリーダーシップの役割だけでなく、ニコラ (当時の名前は Bluegentech) が高度な独自のタービン技術を持っているという信念に基づいて Trevor と契約したとのことです。
トレバー氏は、2015年5月にEVDrive社と締結した契約書の中で、独自のタービン技術を持っていることを表明しており、そのコピーを入手しました。
トレバーは、ワージントンの役割を利用して、独自の技術を持っていると主張するだけでなく、ニコラの最初のEVトラックに必要な部品をまとめて提供してくれるパートナーを集めました。
後述するように、「独自の」技術を持っているという主張は、実際には他人の製品であるということで、トレバー氏との間で今日まで続いている現象のようです。
2015年12月 ワージントンはdHybrid資産の価値を速やかに帳消しにした
取引から約1年後、WorthingtonはdHybrid Systemsの買収に問題があることを確認し、2015年第4四半期に買収に関連する230万ドルの減損を計上した。53ページ】同社はさらに、2016年にdHybridに関連した150万ドルの保証関連費用を計上した。[Pg.3]
本報告書の付録で詳述しているように、ワージントンはニコラと深い関係を持っていた。ある時点では、ニコラはワージントンの子会社であり、その密接な関係は、トレバーが初期の段階でいくつかの提携関係を築き上げるのに十分な信頼性を与えていた。
第二部：ニコラ
2016: 偽装したパートナーシップ契約でトラックの部品を集めた後、ニコラはそれが輸送に革命を起こすと発表した
Bluegentechはその後Nikolaになり、Trevorは、サードパーティ製の部品を使用して同社の最初のトラックを組み立てるための部品を一緒に取得する試みで、サプライヤーとの取引を並べ続けました。
同社が最初に提案したセミトラック「Nikola One」に携わっていた元従業員やパートナーによると、進捗は遅かったという。それでも2016年5月9日、ニコラは「ステルスモード」から抜け出し、輸送分野に革命をもたらす製品を開発したと発表した。
プレスリリースでは、12月にニコラワンを発表することを誓い、積極的な期限を設けています。
2016年12月。ニコラ・ワンの発表
"このトラックは歴史の中でこれまでに造られた芸術のトラックの断然最も状態である...この事は完全に機能し、働く...これは実質のトラックである...これはプッシャーではない"
現実： それは本物のトラックではなく、実際にはプッシャーだった
年末までに、ニコラは革命的な新型トラック「Nikola One」を発表する準備をしていました。発表までの数ヶ月間、あるユーザーから「デザインのお披露目なのか、機能的なプロトタイプなのか」という質問がありましたが、ニコラは「イベントでは機能的で、完全に作られたトラック」であることを確認しました。ニコラは、「機能的な」「完全に構築された」トラックであることを確認しました。
2016年12月1日に行われたローンチイベントでのトレバーのプレゼンテーションを録画したビデオの複数のポイントで、トレバーはニコラワンが完全に機能するトラックであることを明確にしているのを聞くことができます。
17:30
"スクリーンで見ることができます-完全に機能しています。本当に信じられない。客席にはチェーンをつけて、安全のために人が入れないようにしています。誰かが何かをして、このトラックを運転してステージから飛び出してしまうようなことがあってはいけませんからね。でも、これは完全に機能していて、機能していて、これは本当に信じられないことです。"
トレバーは、39:00の時点でトラックが本物であることを3回も主張してプレゼンを締めくくった。
"これが真実であるはずがない "と言った全ての疑り深い人のために どうしてそんなことが可能なのか？私たちはやりました 皆さんに夜を楽しんで頂き トラックを見て頂き 本物だと知って頂き 触って頂き 頑丈さを感じて頂けて光栄です これが本物のトラックであることが分かるだろう。これはPusherではありません。皆さん、本当にありがとうございました！"
「 プッシャー」とは何かわからない人のために、Trevor氏はイベントでの別のビデオで実際に明らかにし、インタビュアーの質問に答えて、トラックは完全に機能しており、完成していることを繰り返しました。
Q: 「これは完全に機能しているトラックとのことですが、どれくらいの期間これに取り組んでいたのですか？
トレバー: 「うん」
Q：「で、君たちはどれくらいの期間、これに取り組んできたんです？」
トレバー：「何年も秘密裏にね。とても大変だったよ。このビッグイベントのリードアップで発表したように、この4、5ヶ月の間に私たちのことを知った人もいましたが、ここに来るまでには何年も何年もかかっていました。これは、彼らが発表する多くの車両のように、実際には機能していないただの押し車ではありません。これは完全に機能する車両で、本当に信じられないほどです。通ることができます。彼らが望むものは何でも、すべての温度を変更することができます。つまり、これは完全に機能する乗り物であり、ただの押し車ではありません。自動車の世界ではそう呼ばれていますが、ただ押すだけで動かないのです。」
Pusherだったことが判明しました。
ブルームバーグは後にトラックが完成していないことを確認しました。
トレバーはこれを認めて答え、その後、彼はそれが完成したとは決して言わなかったと主張しました。
明らかに彼を否定するビデオがあったにもかかわらず）。
彼はその後、ブルームバーグを訴えると脅した。
今年6月、ブルームバーグは、トレバーの主張に反して、トラックは完全ではなく、部品が欠落していたことを強調する記事を掲載しました。
これに対して、トレバーはツイッターで記者を非難し、すぐに誰もがトラックが操作可能ではなかったことを知っていたと主張して、訴えることを誓った。
それは大胆な反論でした。しかし、それはトレバー自身の言葉によって完全に無効にされました - 何度も - イベントでのビデオやそれに至るまでのツイートを含めて。
イベントのビデオでは、トラックのギアや部品がはっきりと見えるようなテーブルは見られなかった。その代わりに、客席はステージに向かってすぐのところにあり、前方にコンピューターのモニターが置かれた小さなテーブルを除いては、ステージに向かっていた。
どちらにしても、もしギアの付いたテーブルが（どこかに）あったとしたら、トラックは完全に機能していたというトレバーの繰り返しの虚偽の主張をどうやって修正するのか、私たちには理解できません。
ブルームバーグは正しかった。暴露は茶番劇だった。ブルームバーグの記事を裏付ける更なる証拠と彼らの主張を裏付けるものがある
2016年の公開時に、ニコラワンがいかに不完全だったかを示す舞台裏の写真やその他の証拠があります。
ショーの3ヶ月前の8月下旬、ニコラの "トラック "の大部分は、フレームレールとホイールをメリトールのサスペンションに取り付けたものでした。
この仕事に携わった関係者によると、Eアクセル、タービン、天然ガス燃料システム、ボディなど、他の部品はまだ到着していなかった。工場は生産のための準備さえしていませんでした。労働者は、ソースによると、基本的な部品を拾うためにハードウェアストアに走っていた。
2016年8月（ショーの4ヶ月前）。
ニコラは、トラック輸送用の水素技術の "聖杯 "を開発したと主張していたが、開発が始まったという証拠がないにもかかわらず
そんな中、同社は革命的と思われていた圧縮天然ガス（CNG）技術を何の説明もなく放棄した。8月の初め、ニコラは突然、（CNG）タービン式のレンジエクステンダーから水素燃料電池式のレンジエクステンダーへの転換を発表した。
プレスリリースでは、この技術はすでに設計に成功していると主張していた。
プレスリリースでは、この功績はトラック運送の聖杯だと自慢していました。
"ニコラはトラック業界の聖杯を開発しました。80,000ポンド以上の重量を1,000マイル以上運搬でき、しかも停止することなく走行できるゼロエミッショントラックは世界でも類を見ません。ニコラワンは、次の1,000マイルに向けて出発する前に、わずか15分のダウンタイムを必要とします。"
このような主張にもかかわらず、ショーの前に働いていた元パートナーによると、社内に水素の能力はなく、水素のパートナーも連れてこなかったという。情報筋によると、今回の発表は同社の関係者にさえ衝撃を与えたという。
水素 "ピボット "の3ヶ月前の2016年5月に、同社は天然ガスを搭載したニコラワンの予約受付を開始したと発表した。さらに、購入者には圧縮天然ガス燃料を無料で提供すると約束した。
ニコラが革新的な水素ソリューションを開発したという発表から2週間も経たないうちに、ニコラのTwitterアカウントは、水素ではなくCNG（圧縮天然ガス）に焦点を当てていることを強調した。"CNGは行くべき道である」と述べている。
数ヶ月前のトレバーは、その天然ガスの能力を公開インタビューで自慢していた、と述べた。
"当社の技術は、燃料効率、MPG、排出量において、他のどのOEMよりも10-15年先を行っています。"
ニコラが天然ガスでの10年から15年のアドバンテージがあるとされていたのを、なぜ突然放棄することにしたのかは明らかではない。
しかし、関係者によると、水素への「ピボット」にもかかわらず、試作車は天然ガスに焦点を当てて作られ続けていたという。我々の情報筋によると、ショーで発表されたトラックには天然ガスタービンが設置されていたという。
トレバーは、トラックに「H2」の文字を入れていたが、どうやら水素能力はゼロのようだ。
結論から言うと、ゼロエミッション水素トラックを作るのはかなり難しい。しかし、機能していないトラックの側面に「H2」と「ゼロ・エミッション・ハイドロジェン・エレクトリック」とステンシルするだけなら、もっと簡単だ。
我々の情報筋によると、ニコラワンには天然ガス用に設計されたタービンが搭載されており、水素技術は全くないという現実にもかかわらず、トレバー氏はニコラワンの側面に「H2」の文字を入れていた。
ステンシル作業の様子は、こちらのイベントのビデオで見ることができます。
準備に携わった関係者によると、ショーの1カ月前の11月までに、ブレイトンのチームが天然ガスタービンを持って到着したという。タービンはトラックの奥深くにあり、バッテリーを背にしているため、発電機が接続されておらず、実際には水素で動いていないことは誰にもわからない。燃料は天然ガスのみだった。
"露出した配線を出来るだけ綺麗に" ニコラ・ワンを可能な限り良く見せようと、ショーまでの数週間、直前になって急ぐ様子がメールで明らかになった
ショーが近づくにつれ、野心は減り、誰もがプレゼンテーションのためにできるだけ見栄えを良くしたいと考えていることが明らかになりました。私たちは、「露出した配線をできるだけきれいにする」ように作業員に指示したり、その他の土壇場でのタッチアップを行うように指示したりするなど、これを裏付けるメールを確認しました。
ボディが到着するまでに、ほとんどのものを取り付けなければならないので、できる限りのものを入れて、ボタンをかけていくことになる。eアクスルはモーターコアやギアを使わず、11月中旬には空の状態で "トラック "に取り付けられていた。
11月下旬にはボディが到着し、サンクスギビングにはカスタムカーのボディを製作するN2Aモーターズのチームが取り付けを行った。これはショーの約1週間前で、工場の反対側で作られていたステージにトラックを引っ張り出す数日前のことだった。
トラックがステージに引き上げられると、アーティストが「US Xpress」の文字をキャブに、「H2」の文字を車内の各所にステンシルしました。
トラックは動力を与えられず 運転することもできませんでした だから電気ケーブルがステージを通って 伸びていました
Trevor:トラックは「完全に機能しています」
プロジェクトに携わった関係者によると、この写真にもあるように、ステージの下からケーブルがキャブの床を通って上に上がってきて、キャビンのスクリーンに電源を供給していたそうです。
さらに、車内のディスプレイにはインフォテインメントのページのモックアップが読み込まれていました。
トラックの機能性を強調するために、トレバー氏は唯一電源が入っている部分、つまりステージ下のケーブルから電源が供給されている画面に焦点を当てました。しかし、我々の情報源によると、前日にはほとんど静的なウェブページがロードされていたスクリーンは、彼の努力に反応することを渋っていました。
トレバーの発言は、楽観的な「前向きな」発言とは思えません。彼らは誇張ではありませんでした。彼らは単にハゲ顔の嘘をついていただけです。
2017年1月、イベントの後、同社はシリーズAラウンドの一部として資本を調達した。また、今後数ヶ月の間に、主要な自動車サプライヤーであるボッシュのような企業や、燃料電池や水素のパートナーとパートナーシップを締結した。
おそらく、イベントで行われた誤解を招くような表現が、これらの新しい取引を後押ししたのだろう。その後、CNH Internationalが、製造を支援するための投資と契約の両方で飛び込んできた。
元社員からのメールによると、ニコラワンの開発を断念したとのこと。
信頼できるパートナーや投資資金を呼び込むために、すでに目的を果たしているようです。
ニコラワンプロジェクトの関係者を驚かせたのは、ショーの後もトラックの開発は続けられなかったということだ。
プロトタイプはすでにその目的を果たしていたようだが、それは、同社が投資を募り、最初から最後まで実際の実用モデルを作ることができるような大きなパートナーを獲得するために必要な正当性を与えることだった。
ステージ上で行われていた虚偽の主張を実際に裏付ける必要はないと考えられていた。以下は、これを裏付ける元従業員とのテキストのやりとりである（赤字）。
2018: 進撃の様相を呈し続けるために、ニコラはそのニコラワンの "In Motion "を道路上で撮影したYouTube動画を投稿した。
元従業員からのテキストメッセージは、トラックが単に大きな丘を転げ落ちるように撮影されたことを明らかにしている。
時が経ち、2016年12月のショーからの誇大広告が大きなアップデートもなく薄れていくにつれ、Nikola Oneに対する懐疑的な見方が強まり始めました。
このように、Nikola Oneの開発を終える予定はなかった。ショーの後にニコラと提携していたボッシュは、ニコラの次の開発品の試作品の納入にはまだかなりの時間がかかっていました。
この「誇大広告のギャップ」を是正するために、ニコラは2017年10月6日に近日公開予定の動画についてツイートした。
1月にようやく公開された最初の動画は、大手自動車部品メーカーのフィリップス社向けのもので、ニコラワンが信号待ちをしている様子が短く映し出されていました。
翌日、ニコラのYouTubeアカウントで公開された「Nikola One in Motion」と題された動画は、Facebookだけでも23万回の再生回数を記録し、ソーシャルメディア上でのプロモーションを行っています。この動画は、トラックが平地を猛スピードで走行している様子が映し出されている。
この映像は、翌年に発売される予定のプリプロダクションユニット（実際には発売されませんでしたが）について、大きな話題と興奮を呼び起こしました。
しかし、ニコラのチーフエンジニアであるケビン・リンク氏に話を聞いた元従業員によると、このビデオはニコラがトラックを丘の上まで牽引して転がしただけのものだったそうです。
このビデオの制作には 巧妙な欺瞞があったようだ この会社は、ユタ州グラントビルの南にあるモルモントレイルの人里離れた場所にある道路を探し出しました。
この道路のこの区間はあまり使われておらず、3パーセントの一貫した勾配があり、長さも十分にあり、モーターレストラックが転がるのに十分な勾配がある、長さ2マイルの完全にまっすぐな道です。
斜面を裏切るような特徴がないので、カメラの位置を斜めにして、道がかなり水平に見えるようにしたり、時には上り坂になるようにしたりしていました。
ニュートラルで同じ坂道を転がしました。我々は時速56マイルの最高速度に到達し、〜2.1マイルのためにロールバックした
ニコラがビデオに使用した場所に派遣された調査員は、SUVで丘の頂上に車を駐車し、ニュートラルから転がしてテストしました。彼は時速56マイルの最高速度を出し、約2.1マイルの距離を転がした。
メディアはそれを「ロードテスト」と呼んで餌にした。ニコラは、アリゾナ州知事のダグ・ドゥシー氏のために、新しい製造施設を発表した際のビデオを紹介しました。
デュシー 「これは重大な発表です」
同社は特にトラックが自分の力で動いているとは言っていませんでしたが、それが明確な暗示となっていました。そして、その映像は、業界誌では「ロードテスト」と表現されるなど、期待通りの結果をもたらしました。
別の記事では、トラックは「巡航中」と表現されていましたが、実際は坂道を転がっているだけでした。
翌週、ニコラはアリゾナ州に生産拠点を開設したことを記念して式典を開催し、その式典で「Nikola One In Motion」のビデオを上映した。
ビデオを流した直後、アリゾナ州知事のダグ・ドゥシー氏が絶賛した。
"今日、私は誇りを持って発表します。ニコラモーターがアリゾナに来ることを。これは大きな発表です！これは水素電気セミトラックの製造本社であり、我々の州に移転します。"
2019年4月 ニコラ、NZTオフロード車の次世代版を "発表"
製造上の問題で発表から数週間でデザインがひっそりと打ち切られていた
2019年に開催されたニコラワールドのイベントで、トレバーは同社のオフロード車のラグジュアリーバージョン「NZT」を紹介した。イベントのビデオでは、トレバー氏がデザインに込められた作業を称賛している様子が見られます。彼は、車両が "完全に密閉された "方法を説明し、"豪華な "デザインを提供し、"完全なHVAC、暖房および空調、市場での最初の1つを持っていた"。
動画の22:22:22のあたりでトレバーは、エンジニアリングの上に噴出した。
"お披露目の際には、出来栄えにも注目してみてください。インテリア、エクステリア。それは世界最高の自動車工学のいくつかに匹敵します。これはオフロード車に搭載されています。世界中の人々が待っていた瞬間です。"
不思議なことに、新世代のクローズドキャビンバージョンは、イベントで試乗用のトラックに設置されたオープンキャビンバージョンとは大きく異なっていました。同サイトに掲載されていた動画には、オープンバージョンの様子が映し出されていた。
元従業員によると、クローズドキャビンバージョンは「モックアップ」に過ぎず、トレバー氏がステージ上で説明した、ダッシュボードの後ろに収納できないエアコンなどの豪華な機能がいくつか欠けていたという。
元従業員によると、イベントが開催されてから数週間で、ニコラの経営陣はNZTのデザインを中止したという。
NZTを市場に投入する前に、同社は「大規模な再設計」に直面していたという。
ニコラは、ほぼすべてを社内で開発すると定期的に主張していたにもかかわらず、NZTの再設計をステラ戦略LLCという小さな会社に密かに委託した。ステラ社には、オフロード車メーカーとして有名なポラリス社の元幹部が在籍しており、ニコラにオープンキャビン仕様のアドバイスをしていたという。
2019年4月：トレバーはニコラの本社が完全にオフグリッドだったとビデオで主張し、屋根に3.5メガワットの太陽光発電を設置した
現実：ソーラーパネルはありませんでした。パネルの欠如は、ローカルメディアやその後の写真で裏付けられている
トレバー氏は、ニコラがオフザグリッドの本社の屋根に3.5メガワットの太陽光発電を設置していると主張しているが、これは大規模なものだ。例えば、2019年4月のピッチでは、動画の10:03のマークで、彼は述べています。
"私たちが知っている中で唯一のオフグリッドの本社があり、完全に水素、バッテリー、ソーラーを使用しています。屋根の上には3.5メガワットの太陽光発電があり、本社では1日に約18メガワットのエネルギーを生産しています。当社はまさに世界で最も革新的な企業の一つです。
この主張にもかかわらず、2019年6月にBizJournalsに掲載された記事では、同社はまだ屋根にソーラーパネルを設置していないと記載されていた。
Google Earth Proからニコラ本社（4141 E Broadway Road Phoenix, AZ）の衛星写真を引っ張ってきたところ、その後のすべての俯瞰図（2019年8月と2020年1月の日付）では、屋根にもソーラーパネルが設置されている兆候が見られなかった。
2019年11月：ニコラ、ニコラ電池の "試作セル "を発表、"電池技術を変えるゲーム "と呼ぶ
2019年10月下旬、トレバーはニコラが過去に発表したものよりも大きな発表で世界を変えようとしていることをツイッターでイジり始めた。
それは後で明らかになるだろう、上記のティーザーツイートは、同社がバッテリー技術企業を買収するためのLetter of Intentに署名する2日前に発行されました。
11月中旬には、Trevor氏はさらにいくつかのツイートを発行し、謎の解明への興奮と期待を生み出しました。
最後に、2019年11月19日、ニコラが株式公開に向けて私的交渉を開始した非常に後の日に、[Pg. 81]ニコラは、それが持続可能なエネルギーに直面している最大の課題の1つを解決したことを発表しました;高密度バッテリー。
ニコラは、確かに、その成果を過小評価していたわけではない。
"ニコラ・モーター・カンパニーCEOのトレバー・ミルトン氏は、「これは、バッテリーの世界で我々が見てきた中で最大の進歩です。"私たちが話しているのは、小さな改良ではなく、携帯電話のバッテリー容量が2倍になるということです。世界中のBEVや水素電気自動車の航続距離が2倍になることを話しているのです。"
トレバー氏は、自身のツイッターで、この電池の性能を自分の目で見たと主張し、ニコラワールド2020での大規模なデモンストレーションを約束した。
彼はこの新技術の価値を数千億ドルと見積もっていた。後に分かったことだが、ニコラはわずか5,650万ドルでこの技術を取得する旨の意向書に署名していた。
過去の主張と同様に、公的な表現は私的な現実とは大きく異なっていた。
バッテリーの発表では、バッテリー会社を買収するための意思表示書に言及していたが、会社名やその内容は明らかにされていなかった。訴訟記録の中に会社名が見つかった。
ニコラはバッテリー・テックを買収しようとしていましたが、発表後、すぐにそれがベーパーウェアである事を知りました。
さらにニコラは、買収しようとしていたバッテリー会社の社長が、NASAの経費を使って多数の売春婦を雇い、数ヶ月前に起訴されたことを知りました。
2020年3月、Nikolaは、ZapGo Ltd.という名前のバッテリー会社を、詐欺、虚偽の表示、およびZapGoの社長が数ヶ月前に税金詐欺で起訴されたことを開示しなかったことを主張して提訴しました。
ニコラの誰もが ZapGo の社長 Charles Resnick をググっただけで、6ヶ月前に Resnick は、多数の売春婦を雇うために彼の経費口座を使用して NASA を騙したという疑惑で全国的なニュースになったことを知っていたでしょう。レスニックは 2020年1月に 有罪を主張しました。
ニコラのZapGoに対する訴状には、会社を買収するためにLetter of Intentを締結した後、会社にすでに220万ドルを投資した後、ニコラはZapGoの主張が非常に疑わしいことに気がついたと書かれています。
訴状はまた、ニコラが、同社の技術開発担当副社長ジェイソン・ロイヒトを通じて、早ければ2019年12月にもZapGoの税金不正問題と虚偽の主張を知っていたことも明らかにしている。
2019年12月にバッテリーテックの問題点について学んだにもかかわらず、トレバーはまだ2020年2月にテックをハイプしていた
ZapGoの問題にもかかわらず、Trevor氏は自身のTwitterアカウントを介してバッテリー技術の宣伝をやめる理由を見出せなかった。
ニコラは2020年2月26日に正式に契約を解除し、それ以降は公には話していないようです。2019年11月19日のニコラのプレスリリースは取り消されておらず、修正もされておらず、投資家は「ゲームを変える」バッテリー技術がまだ存在すると信じている可能性が高い。
それは決してありませんでした。
ニコラのバッテリー（と水素燃料電池）技術に関するパワーセルABのスポークスマンのコメント。"熱風"
2017年、ニコラはスウェーデンのPowercell ABを水素燃料電池スタックの主要サプライヤーに任命する契約を締結した。Powercellは、世界最大級のトラック・産業車両メーカーであるボルボからスピンアウトした投資家だった。
ボッシュとパワーセルは、ニコラに代わってテストを完了させていた。しかし2019年4月上旬、パワーセルはニコラとの契約を終了することを発表する声明を発表し、ビジネス条件は「全く受け入れられない」と述べた。
そのわずか数日後、ニコラのパートナーであるボッシュは、パワーセルとの間で、同社のS3燃料電池スタックに関する5,650万ドルのライセンス契約（追加ロイヤリティを含む）を発表した。
Powercellの広報担当者Marten Wikforss氏は、2年以上のテストを経てニコラとの契約が決裂したことに言及し、今月スウェーデンから電話で語った。
プレスリリースにもありますが ニコラとの協力条件は 受け入れられませんでした
その旨を伝えたところ、「ゲームから手を引く」と言われました。
私たちの部品や燃料電池を使うつもりはないと言ったときに、彼らが伝えたことは、最初は自分たちで燃料電池を発売して、その方がずっといいとか、何でもいいから、と言っていたのです。
それは彼らからの熱風でした...
その後、何の音沙汰もなかった。そして突然、革命的なリチウムイオン電池システムを発表すると言っていました。
燃料電池システムについては何も聞いていませんし、革命的なバッテリーについても何も聞いていません。
しかし、パワーセルとボッシュとのライセンス契約に制限はなく、ボッシュは直接の契約が破綻してもニコラに電池を提供できると述べた。
"我々はボッシュに供給しているが、ニコラのような企業に供給するかどうかはボッシュ次第だ。特定の顧客への販売を禁止したわけではありません。彼らは自由に運営し、製品を販売することができます。"
Teslaファンにバッテリー買収を迫られたとき、Trevor氏は質問を避け、その後、ストーリーを完全に変更しました。
今、無名の大学が技術を開発していると言われています。
懐疑的なテスラファンが今年8月にニコラを訪れたとき、トレバーは電池セル技術について会話をした。まず、彼は有毒物質をすべて排除するセルに取り組んでいると主張し、この技術を市場に出すために企業と協力していると述べた。
"我々は基本的に、いくつかの電池会社と協力して（それらの）セルを市場に投入してきました。"
続いて質問者が尋ねた。
"今年の初めに買収して発表した会社と 関係があるのか？"
トレバー氏は当初、「バッテリー会社」と仕事をしていると言っていたが、テスラファンが（質問者ではなく）トレバー氏が失敗したと知っていた会社の取引を持ち出したところ、急に方向転換し、それは会社ではなく、無名の大学に関係していると言った。
"いや、実際は違う。"技術を開発した大学と提携していて 我々は基本的に全てのライセンスを取得して資金援助をしていました。"
ニコラは燃料電池を開発するために大学と契約を結んでいるが、それが電池技術と関係しているとは考えられない。また、そのようなライセンス契約の記録も見つかっていない。
無名の大学の議論に続いて、トレバーはその後、2019年11月にブレークスルーを達成したという彼の以前の主張にもかかわらず、ブレークスルーの可能性を軽視した。
"Cell開発は嫌だ。成功する可能性は宝くじに当たるようなものだからね。だから、うまくいくCellを開発できる可能性は非常に低いのです。だから、彼らは本当に良い仕事をしました。すでに循環させているCellが何千個もあり、失敗していないことを示しました。それで、私たちは彼らに資金援助をしました 彼らが必要とする装置に資金を提供しました。彼らは、さらに開発を進めました。 そして、ニコラワールドで Cellを披露する事になりました。
大学がバッテリー技術を開発していると話題になったのはほんの2週間前のことですが、今ではGMの独自のバッテリー技術を使用すると発表しています。
ニコラのバッテリー技術は単に存在しなかったと確信しているが、今ではその空虚な約束をGMの実際の能力と交換することに成功している。
2020年6月。何年もの欺瞞の後、ニコラが公開 - 大規模なマネタイズイベントでは、知らない一般市場参加者から数十億ドルの流動性と価値が追加されました。
ニコラは6月4日に特別目的会社を通じた逆合併により株式を公開しました。
ニコラの株式は、主に個人投資家の陶酔感から急上昇した。経験の浅い投資家の多くは、初めてニコラのことを知り、印象的な主張の長いリストを見て、次のテスラの一歩を踏み出せると信じたのです。
一夜にして、トレバーは数十億ドルの大富豪となり、ソーシャルメディアの有名人になりました。彼をイーロン・マスクと比較するニュース記事のホストが出てきた。
しかし、公開されていることはまた、批判をもたらした。トレバーはすぐに空売りや 批判的なジャーナリストや 他の "嫌われ者 "に取りつかれます
私たちヒンデンブルグは、脅迫で批判を黙殺しようとする企業の報道に誇りを持っています。市場が機能するためには、投資家が十分な情報に基づいた意思決定を行うために、意見の相違が必要です。
また、このような行為を行っている企業は、何か隠し事をしている可能性が高いと考えています。最近の例では、MiMedx Group が批判者を訴えたが、2 年後に詐欺罪で刑事告訴された。
ほとんどの上場企業のリーダーは、製品とビジネスの開発に集中しています。しかし、トレバー氏は株式を公開するとすぐに、空売りをしている人たちに怒りをぶつけたり、批判的な記事を書いたジャーナリストを訴訟で脅したりするようになった。
2020年、トレバーは、ニコラが3ドル/kg以下で水素を製造し、世界の他の地域より81％安いと主張し、大躍進を遂げた。
水素のコストが高いことが、代替エネルギー車の主流燃料としての水素の普及を妨げている。価格が高いのは、水素を分離するためのコストと、生産設備や輸送にかかるコストの両方が原因である。
ニコラの水素長距離トラックの販売は、水素ステーションのネットワークに依存しているため、低コストの水素製造は、ニコラの財政的な存続にとって非常に重要である。ニコラが期待する燃料電池ピックアップトラックの存在も、水素ステーションの展開にかかっている。
ニコラは、水素戦略の一環として、米国内に700の水素ステーションを建設し、さらに世界的な拡大を計画しているという。
同社の最新の四半期報告書によると
"この計画的な水素ステーションの建設は、お客様に当社のトラックに高いプレミアムを支払うように説得するために不可欠です。" [Pg. 41]
これらのステーションを建設するために、ニコラは2020年6月のプレスリリースで、ノルウェーに拠点を置くNel ASAから部品を購入することを発表しました。
2019年12月のニコラワールドでは、トレバーは、すでにフェニックス本社の現場で1日1,000キログラムの水素を生産していると多くの聴衆にビデオで主張しました。
"アメリカではすでに本社に西半球最大の水素ステーションがある。
現場で1日に1000キログラム以上の水素を生産できる。"
ニコラワールドの後、トレバーは、いくつかの公開インタビューで、この世界の大きな問題をすでに解決したと繰り返し、ニコラは水素製造のブレイクスルーを達成したと記述しています。
2020年8月のFox Business Newsのインタビューでは、水素について尋ねられたとき、トレバーは言う。
私たちは、水素のコストをゼロエミッション化し、ディーゼルと同等にする機会を得ました。
その理由はたくさんありますが、一番の理由は、世界的に水素ステーションが標準化されたことで、コストを劇的に下げることができたということです。
私たちは、エネルギー技術の会社であり、本当にクールな車を製造している会社であることを人々に伝えています。
2020年7月17日のTeslaChartsポッドキャストでの別のインタビューで、トレバー氏はニコラが「水素コストを16ドル/kgから3ドル/kg以下に削減した」と主張している[1] [11:34]。これは、驚くべき81.25％の水素コストの削減を意味します。
TeslaChartsポッドキャストのホスト[25:00]からニコラの水素製造コストについて再度質問されると、Trevorは質問を繰り返し、質問をしたホストを褒め、質問に答えるのに「多くの経験がある」と主張し、「今まで出会った誰よりもよく知っている」と言い、水素コストを下げるのに「7年間」費やしてきたと言います。
しかし、彼は、彼が見てきた水素の世界の「変化」の多くは「技術面での変化ではない」と認め、ニコラは水素技術において「5%か10%の効率の向上を見てきた」と述べている。しかし、それは「世界を変えるものではない」とトレバー氏は言う。
トレバー氏は、自分の父親についての逸話を披露し、余談を述べた後、ニコラ氏がコストを下げるために出した答えは、水素ステーションを標準化することだったと認めます。「水素ステーションの標準化が最も重要だった」とトレバー氏は言う。
標準化は明らかにコストを下げることになるが、ニコラはすでに、独自の生産設備を持たずにこの偉業を成し遂げたと主張していた。
トレバー氏は、2020年7月にこの件について質問を受けた際、ニコラが水素を全く生成していないことを認めました。ニコラワールドや複数のインタビューでの主張は、またしても全くの架空のものでした。
その後の2020年7月のインタビューでは、水素の製造について聞かれた際に、トレバーは水素を全く製造していないことを認めた。
トレバー
"このステーションは、1日に約1,000キログラムを貯蔵し、ポンプで汲み上げるように設計されています。現在、電解槽が設置されており、ニコラワールド2020年までにはゼロエミッションの太陽光発電で稼働する予定です。現在、施設には2.5メガワットの太陽光発電が設置されています。ステーションは現在機能していますが、一般には販売していません。"
質問者
"OK, ではハッキリ言っておきます。現在は水素を生産していませんが、年末までに100%太陽エネルギーを使って1日1トンの水素を生産する予定ですか？それまでに何に使うつもりですか？"
トレバー
"トレバー：「水素を製造するための許可手続きは、水素を貯蔵してポンプで汲み上げるよりもはるかに時間がかかります。昨年、本社のあるアリゾナ州フェニックスに西欧最大の水素ステーションを建設しました。これから5ヶ月かけて、水素製造装置（電解装置、パワーエレクトロニクス、サーマルなど）をそのステーションに設置していく予定です。
ニコラの革新的な水素製造能力を開発し、普及させようとしたニコラの責任者が誰であったかを知ると、このような事実が明らかになった。
ニコラの水素製造/インフラストラクチャー担当ディレクターは、トレバー・ミルトンの弟で、ニコラに入社する前はハワイで道路舗装の仕事をしていました。
水素の複雑な性質を考えると、ニコラがこのような重要かつ危険な事業の責任者に任命した人物の経歴を詳しく調べてみたいと思った。
ニコラは世界的に有名な科学者を、革新的な水素開発の責任者として雇ったのではないかと期待していた。どうやらニコラは、トレバー・ミルトンの弟であるトラビスを水素製造・インフラストラクチャーの責任者に任命したようだ。
彼のLinkedInによると、トラヴィスは2015年1月から5年以上にわたってニコラで肩書きを保持している。
興味深いことに、彼は前職を終えたのと同じ月にこの重要なポジションに着地したようで、彼のLinkedInにはハワイのマウイ島にある「自営業」の「社長」としてリストアップされている。
ハワイ州マウイ島の個人からの建設工事のお墨付きが多数見つかりました。
最終的には、マウイ島の下請けとしてコンクリートを流し込み、納屋を建てるトラヴィスの仕事を紹介しているウェブサイトを見つけました。
"ミルトン氏は、長くて挑戦的な2つのドライブウェイ（1つのドライブウェイは世界一の急勾配）と、精巧にエンボス加工されたハワイの葉を使った広範囲の歩道を注いだ。"とウェブサイトには書かれています。
もう一つの写真は、このサイトの特集で紹介されている、階段にエポキシフレークを塗布しているトラヴィスさんの作品です。
この仕事が世界最大の科学的課題の一つを解決する上で重要な役割を果たすためにトラヴィスにどのような準備をさせたのかはわかりませんが、彼は彼の発見に対してかなりの報酬を得ているように見えます。
トレバーはトラビスに与えた トレバーの他の家族と初期の従業員の 選ばれた人たちと一緒に この記事を書いている時点で 1億1千万ドル以上の価値がある株を [Pg. 116]
私たちが以前にトラヴィスと一緒に働いていたある情報源は、正式な役割を持っていないと、彼らが車で作業している間、彼らは「ロープを保持するために誰か、またはそのような何かを必要とする場合は、トレバー「周りに保たれた」人として彼を説明しました。
ニコラの700以上の水素ステーションネットワークの "先導的開発 "を担当するインフラ開発責任者は、元アイダホ州のゴルフクラブのCEO兼総支配人。
また、同社の水素ステーション構想の中心となるのが、ニコラの「インフラ開発責任者」である。
ニコラの水素製造ネットワークの海岸から海岸への展開は、科学と大規模なインフラ開発の両方に精通した人物が担当することが予想される。
そのために、同社が選んだのが、株式公開に先立ち投資家向けに作成したビデオの13:20の部分で「水素の専門家の一人」と表現されているデール・プロウズ氏である。
プロウズ氏は、アイダホ州の住宅用ゴルフ場で4年近くCEO兼ゼネラルマネージャーを務めた後、ニコラに入社した。
プロウズはトラビス・ミルトンと共に、世界初の700の水素製造・給油所ネットワークの構築に向けて先頭に立つようだ。
トレバー："世界で最も優れたチームの一つを集めた"
ニコラのチーフエンジニア。ソフトウェア開発とピンボール機の修理を中心とした背景
Trevor氏は、世界中から優秀な人材を集めていることを定期的にアピールしています。そのチームの鍵を握るのが、ニコラのチーフエンジニア、ケビン・リンクだ。
トレバー氏は、ニコラが提案している一連の車両はもちろんのこと、1台の車両にしては複雑な作業である、同社のeアクセルのすべての設計をケビン氏が担当していることを認めています。以下のビデオの8:43では、Trevor氏がLynk氏が開発したニコラのeアクセルのすべての要素を詳細に説明しています。
"ニコラのEアクスルは全て ケビンが開発した... (ローター、ステーター、冷却、熱、ギア、時にはインバーターも)
(eアクセルはほとんどがボッシュが開発したもののようです。)LinkedInでケビンの経歴を調べてみると、ニコラの前は、CADソフトウェアを使って油田製品の設計を7ヶ月間、ソフトウェア開発を3.5年、その前はピンボールマシンの修理を9ヶ月間行っていたとのことです。
以下は、彼のLinkedInあたりの、大学卒業後とNikola以前の彼の履歴書の残りの部分です。
画像省略
2020年にはトレバー・ミルトン すべてのインバーターを自社で製造しています
現実：ニコラはインバータを第三者の業者から購入している。7月のビデオにはインバータが写っているが、メーカーのラベルはマスキングテープで覆われている
批判的なブルームバーグの記事の後、Trevor氏が対抗することに夢中になった懐疑論の下流があったようだ。
ニコラは、2016年5月9日のニコラの最初のプレスリリースにさかのぼり、そのコンポーネントは自社開発されていると主張していた。
"セミトラックの部品の大半は ニコラが開発している"
しかし、その主張は決して意味をなさないものだった。これまで述べてきたように、ニコラの初期の歴史は、膨大な独自技術を持っていると声高に主張しながらも、第三者のサプライヤーとの提携契約をひっそりと結んでいた企業だった。
ニコラの「嫌われ者」たちの間では、上場してから疑問の声が大きくなっていった。
ニコラが実際に開発したものは何かと聞かれると、トレバー氏は自社製のバッテリーやインバータなどの部品をリストアップして答えていた。その例は、ここ、ここ、ここ、ここを参照してください。
トレバーはその後、パートナーであるボッシュと一緒に作った2台のプロトタイプトラックの動画を見せて懐疑論者に対抗しようとし、これによって彼が作った初期のトラックは完成していなかったという疑惑を何らかの形で反証しようと提案しました。
その中の1つ、2020年7月14日のビデオでは、トレバー氏がニコラ2のパワートレインについて視聴者を案内しています。29:30のマークでは、Trevor氏が自社製インバータの説明を始め、他のOEMがどのようにしてニコラ独自のインバータ技術を使用することを求めているかを説明しています。
e-アクセルの設計は全て自社で行っています。すべてのギア、ギア減速。熱、冷却。それに伴う制御も。そして、インバーターもです。ニコラのトラックに搭載されているインバーターは、おそらく自動車業界でも最先端のソフトウェアシステムです。なぜ私がそれを知っているのか？それは、他のOEMメーカーから使用を依頼されているからです。
7:02のマークでは、インバータを間近で見ることができます。コンポーネントには比較的目立たない緑色のマスキングテープが貼ってある。
このインバーターはニコラの所有物ではない。ポートランドのCascadia Motionという小さな会社が、このようなインバータを市販で提供している。テープで覆われているのは、通常は製品の説明や、誰がその部品を作ったのかを明らかにする他の仕様を示すラベルである。
カスカディアのセールスエンジニアにメールで問い合わせたところ、一般向けのモデルなのか、顧客専用モデルなのかを聞いたところ、一般向けに販売していることを確認されました。
これも同じパターンを踏襲している。ニコラ社は、膨大な社内の独自技術を持ち、すべての製品を自ら「設計」していると主張しながら、サードパーティの既製品を定期的に使用している。そして、ニコラが社内で開発したと主張した部品を実際に持っている企業と提携する。
2020年7月に トレバーはニコラ "トレ "トラックに乗っている "我々は今、5台のうち5台を組み立てラインから出しています"
9月のボッシュの広報担当者 まだ何も持っていない
2020年2月には、欧州でIveco S-wayプラットフォームを使用し、Boschのエレクトロニクスを使用してニコラ・トレを生産する契約が発表されました。
ニコラは、欧州で最も権威のあるハノーバーIAAの見本市である今年9月にTreをお披露目する準備ができていると言っていた。
2020年7月のポッドキャスト（39分）では、Trevor氏は「すべてのシステムが完成した」という印象を与えた。
"我々は世界で最も先進的なバッテリー電気トラックを持っています。私たちは今、720kwhのトラックを生産していますが、これは私たちが知っている中で最大のバッテリーで、世界のどこでも生産を開始しています。今ドイツのウルムで5台のトラックが組み立てラインを離れています。来年末頃に生産を開始する予定です。"
しかし、ボッシュは9月9日の電話インタビューで、そうではないと答えた。
ドイツの本社にあるボッシュのエレクトロモビリティ部門のスポークスマン、トーステン・ショーンフェルド氏はこう語った。
"いいえ、彼らはまだ準備ができていません。"正確な年は分かりませんが 取り組んでいます"
ニコラ-イベコ-ボッシュのパートナーシップは、ハノーバー見本市で何を展示する予定だったのかと聞かれると、シェーンフェルド氏はこう答えた。
"本物のトラックではなく、違うイノベーションやトラックの種類を見せていたはずなのに、ショーケースになってしまった"
2020年7月に ニコラ、ニコラ2人が "5秒以内に0-60を目指す "動画を投稿
現実：ビデオが始まったとき、車両はすでに転がっていたし、それはまだ10秒以上かかった
ニコラワンの「デモ」に続き、資本調達に成功し、多くの正当なパートナーを引き入れることに成功した。自動車供給の重鎮であるボッシュは2017年9月にニコラとの提携に合意し、すべての報道によれば、ニコラ2プロトタイプのトラックを大々的に製造した。
トレバー氏はツイートの中で、ニコラ2プロトタイプの加速能力を披露すると主張する動画を投稿した。
ビデオはすでにトラックが転がっているところから始まります。基本的なストップウォッチを使うだけで、スタートしてからトレバーが「そこにある」と叫ぶまでに10秒以上かかっていることがわかります。スピードメーターは見えないし、実際に何が動いているのかもわからない。
ビデオの信憑性(1,2)についての質問に答えて、トレバー氏はプロのビデオがすぐに続くと約束したが、そのような更新は見られていない。
全体的に、ニコラ2についての情報は疎かになっている。先月、数人のテスラファンがニコラの施設を見学し、試作車に乗ってみたところ、EVトラックの音の大きさに驚いたという報告もあった。どうやらACがフル稼働していたようで、アリゾナの暑さからライダーを涼しくさせていたが、懐疑心を煽っていたようだ。
ボッシュが作ったプロトタイプが駐車場を走り回ったり(1,2)、未知のスピードで未知の大きさの荷物を積んでいる動画がいくつか公開されているが、投資家やパートナーはニコラが実際に何を持っているのかについて、またしても知らされていない。
ニコラの元最高財務責任者（CFO）が退職し、会社を提訴。訴訟の全訴訟は封印されていますが、訴訟の1ヶ月後、ニコラは突然、すべてのトラックの預金を返金したと発表しました。
それは本当に存在したのでしょうか？
2018年3月、ニコラの元最高財務責任者ジョナサン・スピラ氏が同社を提訴し、数カ月後にニコラが反訴した。
CFOの突然の交代はしばしば赤旗となる。会社を訴えている間にCFOが辞めてしまった場合は、さらに大きな赤旗となるのは明らかだ。どちらの訴訟も最終的には棄却された。疑惑の内容は不明のままで、和解の一環として却下されたのかどうかは不明だ。
そのCFOによる訴訟の前に、ニコラは、その提案された電気トラックのための23億ドルの合計潜在的な価値の預金と7,000の予約注文を持っていると主張していた。業界のウォッチャーは当時、この数字に懐疑的な見方をしていました。CleanTechnicaによる。
"予約金として1,050万ドル（約7,000予約分）を取ったと報じられているにも関わらず、最近の報道によると、ニコラモーターカンパニーはバッテリー電気式のニコラワンセミトラックを提供する計画から完全に手を引いたという。"
"...予約を入れた人たちに悪いニュース（予約の数字が正確/真実であれば）"
訴訟を起こしてから1ヶ月後、ニコラは突如Twitterで預金を全額返金することを発表した。
業界ブログ「グリーンカーレポート」では、預金返還の動きに混乱が生じていると説明しています。
"しかし、ニコラが注文と現金であふれていたとしても、入金を返金するという点は、いささか曖昧なままだ。"会社にお金を送った顧客は、ゲームのスキンを持っている、彼らは一日の終わりに彼らの購入をフォロースルーする可能性が高いことを意味します。"
ニコラの注文帳。実質よりもモフモフ
直近の四半期では、ニコラのトラックのキャンセル予約は14,000件となっています。[Pg. 35]
定期的に議論されている最も注目度の高い予約は、アンハイザー・ブッシュのトラック800台分の契約です。しかし、この契約では、バドワイザーが(i)1年前の予告でいつでもキャンセルできる(ii)90日間のロードテストで期待通りの結果が得られなかった場合、(iii)製品が全く納品されなかった場合など、重要な契約の解除が認められています。
アンハイザー・ブッシュとの契約時には、ライダーがすべてのサービスを行うことになっていたが、それ以降、その関係は終了している。
ニコラは、アリゾナ州のゴミ会社Republic Servicesとの取引も発表しており、Nikola Treをベースにしたゴミ収集車2500台を受注した。これは水素ではなく、バッテリー式の電気自動車のためのもののようだ。ニコラは、ごみトラックは、クーリッジにあるニコラの工場から供給されると述べた。
残りの「予約」の本は、非公約的なもののようだ。投資銀行カウエンのニコラ取材開始報告書には、次のように書かれている。
"ＵＳＸプレスは １万４６０００以上の予約の３分の１以上を占めている"
U.S.Xpressがこのような注文を完了したとしたら、その金額は35億ドルに達するだろう。しかし、最後の四半期報告書の時点で、U.S. Xpressの手元には130万ドルの現金しかなかった。Pg.3] 同社が「予約」しているトラックの数を注文することができる現実的な方法はない。
大規模な注文帳を持つことは素晴らしいことだが、支払いをする意思があり、信頼できるバイヤーがいるかどうかは全く別の問題だ。
ニコラのNDA、秘密保持、法的脅迫への執着
多くの場合、会社に何かが起こっていることを示す最も顕著な赤旗は、(a) 秘密主義への執着、(b) 発言者に対する法的措置や報復の絶え間ない脅威の2つです。
企業は通常、このような被害妄想を正当化する一般的な理由として、「何かの聖杯を見つけたので、それを競合他社に知られないようにあらゆる手段を講じなければならない」というものを用います。
多くの場合、このようなケースでは、本当の秘密は幕の内には何も隠されていないことが多いのです。
今回の調査では、複数の元ニコラ社員に話を聞いた。ニコラは、会社の話をしないように威嚇するために、すべての元従業員に法的警告を出しているという話を聞きました。
最近では、数人のテスラファンがニコラを訪れ、NDAに署名するよう求められました。
私たちは、ニコラ・ワンが「動いている」様子を映し出したニコラのCMの出演者にまで声をかけました(上のセクションを参照)。俳優はNDAに署名するよう求められていたことがわかった。トラックの隣に立っている俳優が、口止め料を要求されるような秘密を知ることができるのでしょうか？
ニコラは一時、天然ガスの井戸を所有していると主張していました。
しかし、今では、所有していたとされる井戸の記述は全て消えています。ニコラが天然ガスの井戸を所有していたという記述は、証券取引委員会にはありませんでした。
ニコラのエネルギー源（架空の水素製造事業など）の所有を主張するのは、特に目新しいことではない。ニコラの歴史の様々な時点で、天然ガスの井戸を所有していると主張してきたが、それを示唆する証拠はない。
例えば、インターネット・アーカイブには、ニコラが天然ガスの井戸を所有しているからこそ、見込み客に安価な燃料を「保証できる」と大胆に主張していたことが掲載されている。
鋭いフォロワーの一人が「ガス井」について尋ねたところ、ニコラ社の説明によると、「まだガス井がある」とのことでした。それが事実だとしたら、それはどこにあって、どこに行ったのか？なぜ目論見書には資産として記載されていないのか？
トレバー: 以前は批判に直面して "I Don't Back Down "と言っていた
証明してください。ここに53の質問があります-彼がどれだけの質問に答えるのを辞退したかを見てみましょう
トレバーは訴訟の脅しで 多くの人を脅迫することに成功しました これまで何度も言ってきたように、我々はそのような脅しを歓迎します。訴訟を起こしている経営者は、多くの場合、最も隠すべきことを持っていることが分かっています。経営者が質問に答えるのは宣誓の下でしかないこともあります。
しかし、万が一、私たちがすべてのことについて完全に間違っていたとしたら、トレバーはそれを証明する機会を得ました。これは、ニコラへの投資家、そしてトレバーへの投資家が答えるべき質問だと思う。
- ワーシントンとの取引を成立させるために、元従業員の一人が録音した音声で主張しているように、dHybrid の製品に致命的な欠陥があることを隠すために、サービス担当者を全国に出張させたのでしょうか？
- ワージントンが後にdHybridを減損させ、150万ドルの保証費用を償却した理由は何ですか？
- 2015年5月、あなたはEVdriveとの法的拘束力のある契約の中で、「新しくて価値のある独自のタービン技術」を持っていることを表明しました。数ヶ月後、電子メールによると、あなたはブレイトン社のタービンを購入するためにブレイトン社と話し合いをしていたことがわかりました。あなたが「新しく価値のあるタービン技術」を持っていることを表明した時点で、あなたは何か持っていたのでしょうか？
- 持っていたとしたら、それは何だったのか、そしてなぜブレイトンからタービン技術を購入する必要があったのか。
- 突然燃料電池に転向する前に、あなたは圧縮天然ガス（CNG）技術は「燃費、MPG、排出ガスの面で他のどのOEMよりも10～15年先を行っている」と主張していましたが、なぜ突然この技術を放棄したのでしょうか？なぜ、数十億ドルで売るのではなく、この革命的と思われる技術を突然放棄したのでしょうか？
- 2016年12月、あなたはニコラワールドのビデオで、ニコラワンは「完全に機能し、機能しています。後に、あなたはブルームバーグに対して、それが完全に機能していない事を認めました。大胆に嘘をついたのか、それとも何度も正直な間違いを繰り返したのか？
- ブルームバーグの記事の後、あなたはツイッターで、トラックの歯車や部品が入ったテーブルが観客の前に置かれていて、誰もが見られるようになっていたと主張しました。そのイベントは広範囲に渡って記録されていましたが、そのようなテーブルが観客全員の目の前に平然と存在していたという証拠を提示できますか？
- そのようなテーブルが観客全員の目の届くところに存在していたという証拠を示すことができますか？
- ブルームバーグの記者を公に非難し、彼を「詐欺師」と呼び、彼をクビにすべきだと言った後、あなたはブルームバーグとのインタビューの完全な音声を公開すると約束した。なぜまだ公開していないのですか？
- 記事が完全に正しくなったからといって、ジャーナリストを訴えると脅すのは賢明だと思いますか？
- 2016年8月、あなたは「ニコラはトラック業界の聖杯を作った」と主張しました。天然ガスから水素を取り出すことです。ニコラワンが完全に「設計」されたものではなかったことを認めた今、声明や12月のショーの時点では、このプレスリリースを完全に撤回したいのでしょうか？
- 12月のデモの時、ニコラワンのトラックには水素タービンやブレイトンのCNGタービンが搭載されていたのか？燃料システムは水素だったのか、それともCNGだったのか？
- ニコラの突然の水素への "ピボット "のわずか2週間前に、切り替えの発表を間近に控えていたとしたら、なぜツイッターで「CNGが行くべき道だ」と言ったのでしょうか？
- 天然ガスの部品を搭載しているにもかかわらず、アーティストに来てもらい、ニコラワンの側面に「H2」と「Zero Emission Hydrogen Electric」とステンシルしてもらったのでしょうか？
- 全く機能していない車両に電源を供給するために、ステージを通って電気コードを蛇行させる必要があったにもかかわらず、ニコラワンは「完全に機能していた」と考えますか？
- ニコラ・ワン・イン・モーション」の動画では、機能していないトラックを坂の上まで牽引し、転がり落ちる様子を撮影しただけであることを確認するのでしょうか？
- ニコラ・ワン・イン・モーションのビデオの「計画」を知っていたニコラの従業員と、その作成に参加した従業員を教えてください。チーフエンジニアのケビン・リンクも含まれていますか？
- 上記の動画を公開した時、ニコラのツイッターアカウントには「2019年にテスト用のプリプロダクションユニットをフリートに投入する」と書かれていました。元従業員によると、ニコラワンの開発は継続されていないとの事です。番組終了後、ニコラワンではどのような仕事をしていたのでしょうか？
- 当時は、ニコラワンの試作機が魔法のように自作されると思っていたのでしょうか？
- 2019年4月にNZTを "発表 "したとき、あなたは車両とそのエンジニアリングを賞賛しましたが、元従業員はそれを "モックアップ "に過ぎないと評し、ショーの後、"大規模な再設計 "の必要性のためにデザインをスクラップにしたと言いました。あなたはどう答えますか？
- あなたによると、ニコラはほとんどのものを社内でデザインしているそうですね。NZTの再デザインはステラに外注したのですか？
- ニコラ本社の屋根には 3. 5MWのソーラーパネルがあると主張しましたが その後の報道や屋根の写真では 存在しない事が分かりました どこに行ったの？
- 2019年10月、あなたはZapGoとの意思表示書に署名する2日前に、バッテリーの大躍進をいじっていました。その後、あなたはそれがベーパーウェアであることに気づき、最終的に会社を訴える前に、あなたがバッテリー業界に革命を起こしたと発表しました。なぜプレスリリースを訂正したり、バラバラになってしまった取引の状況を投資家にアップデートしなかったのでしょうか？
- 2019年12月、あなたの技術開発担当副社長であるJason Roychtは、ZapGoの社長が詐欺罪で起訴されたことに気づきました。彼は、同社とポルシェとの関係が誇張されていると判断し、警鐘を鳴らした。これらの問題をすべて知っていたにもかかわらず、なぜ2月にツイッターでバッテリー技術を誇大宣伝したのですか？
- あなたは、2020年2月26日にZapGoから明らかに「ゲームを変えるバッテリー技術」に関する契約を正式に終了させました。それから6ヶ月以上が経過しています。あなたはこれまでに、この主要な契約が崩壊したことを公に認めたことがありますか？
- 2020年8月に、テスラファンから取引について具体的に質問されたとき、なぜそれが破綻したことを人々に知らせる機会を取らなかったのでしょうか？
- その代わりに、質問者には、バッテリー技術に関連した無名の大学との取引があったことと、ニコラが研究に資金を提供していたことを伝えました。どこの大学と電池技術の研究をしていたのか？いくらの資金を出していたのか？契約書を皆に見せてくれないか？
- ニコラさんは、インタビューで「水素のコストを81％削減できた」とおっしゃっていましたが、その理由は何でしょうか？ニコラはこの価格でどれだけの水素を生産したのでしょうか？
- ニコラワールド2019では、本社で1日1,000kgの水素を生産していると動画で主張していましたね。記者の取材を受けて、後にあなたは水素を製造していないことを認めました。ニコラワールドでは、カメラで水素を製造していると嘘をついたのでしょうか？
- 弟のトラヴィスを「水素製造・インフラ担当ディレクター」に起用した理由は？彼は、水素の研究と生産の分野で どのような経験を持っていますか？
- ニコラの水素製造の飛躍的な進歩に、トラヴィスはどのように貢献してきたのでしょうか？
- 前職はゴルフ場経営者だったデール・プロウズ氏を「インフラ開発の責任者」に選んだ理由は何ですか？
- インバーターは本当にすべて自社で開発しているのですか、それともカスケディア社から購入しているのですか？
- 自社開発と思われるインバータをビデオで紹介しているときに、なぜCascadiaのラベルの上にテープを貼ったのですか？
- どのようなOEMが「御社の」インバータを自社製品に使用するように依頼してきたのですか?
- ストップウォッチを持っている人なら誰でも少なくとも10秒はかかっていることがわかるのに、なぜニコラ2が時速0-60マイルから5秒以内になったというビデオを投稿したのでしょうか？
- 0-60のビデオの後、あなたはプロバージョンのビデオを投稿すると約束しました。しかし、あなたはそれをしませんでした。なぜ？ニコラ2は、あなたが主張するほどの パワーを持っていますか？
- テスラチャートのポッドキャストの 40分20秒のところで あなたは水素ステーションについてこう言った "40分20秒前のテスラチャートのポッドキャストの中で、あなたは水素ステーションについて次のように述べています。「我々は今、最高の場所を食い尽くしている」。しかし、最新の四半期報告書には、現在の本社以外に不動産資産がないことが示されています。その場所はどこにあるのでしょうか？すでに購入した物件はいくつあるのでしょうか？
- クーリッジの施設建設はどうなっているのでしょうか？計画書は提出され、許可は下りていますか？なぜ実質的に進展の兆しがないのですか？
- なぜあなたはソーシャルメディア上で「嫌われ者」と戦い、NDAの施行をめぐる訴訟で元従業員を脅しているのですか？あなたは、工場を建設し、生産する製品を持っていないのですか？
- あなたが30万ドルの取引でセントジョージのセキュリティ＆アラーム会社を売却したとき、あなたのビジネスパートナーは、彼はあなたと50/50の取引をしたと言っていましたが、彼によると、〜10万ドルしか受け取っていませんでした。50/50の取り決めにもかかわらず 彼よりも多く受け取ったのか？
- 警報ビジネスの買い手は あなたが彼を誤解させたと言った 顧客契約や他の取引は 売却後に失敗したと 何があったんですか？
- あなたがアラームビジネスを販売したとき、あなたはどのくらい作りましたか？その収益のうち50/50のビジネス・パートナーはいくらを受け取ったのか？
- あなたは、uPillar.comの月間アクティブ・ユーザー数が8,000万人で、2009年に立ち上げたにもかかわらず、Amazonに勝ると主張していました。元従業員は8000万人という数字を「ばかげた数字」と呼び、当時のメディアの記事ではページビューがはるかに低いと表現しています。その数のページビューを持っていたことを示す証拠はあるのでしょうか？
- インターネットのショッピングカートが発明されたのが15年前の1994年だということに気づいていますか？
- スウィフトは2012年半ばにあなたの会社であるdHybrid社を提訴しましたが、これはあなたがその投資を個人的な使用のために使用したと主張するものです。dHybridの資金をどうやって使ったかを示す銀行の記録を出せますか？uPillar.comに資金を流用しましたか？
- 2011年にdHybridへの投資について ライダー・システムズに連絡を取った際、実際の契約書には1600万ドルしか記載されていないのに、Swiftの契約額は2億5000万ドルだと言いましたね。なぜこのような大きな食い違いがあるのでしょうか？
- 別のdHybridのプレゼンテーションでは、Swiftの契約は3億ドルだと主張しました。実際の契約書では1600万ドルではなく、Swiftの契約額が2億5000万～3億ドルであったことを示す証拠はありますか？
- sPower社に対して、訴訟で主張されているように、あなたがdHybridシステムを完成させたと主張し、その結果を誤って伝えたのでしょうか？
- 2012年にdHybrid Systemsを立ち上げたとき、なぜマーケティング資料の中で2011年に事業を開始したと主張したのでしょうか？
- 2018年、あなたは元CFOから訴えられました。現在は封印されていますが、訴状にはどのような主張があったのでしょうか？
- あなたは、ニコラが天然ガスの井戸を 所有していたと主張しましたが... その後、どうなったのかと 尋ねられた時には、「まだ持っている」と 再確認しました。ニコラが天然ガスの井戸を所有している事を 証明する書類はありますか？
- 誰かを騙した事があるのか？
私たちの結論：ニコラは数十の嘘で作られた大規模な詐欺です。
時々、人は誤って言葉を言い間違えることがあります。完璧な記憶力を持つ人はいませんし、誰もが時折、間違ったことをするものです。
(a) 機能していない製品を、あたかも完全に機能しているかのように演出し、存在しない能力に関する数々の嘘で包み込むこと。
(b) 大規模な事前の計画、計画、実行を必要とする、誤解を招くようなビデオの演出。
(c) 能力、パートナーシップ、製品についての重要な嘘を、ビデオで、多くの場合、満員の人がいる部屋全体を前にして、全く存在しないものにしてしまうこと。
(d)秘密と脅迫の文化があり、それが今に至るまで大部分のことを隠してきた。
トレバー・ミルトンは真実を語ることができないと私たちは考えています。ほとんどの人が息をするように彼も嘘をつくと信じている。彼にとってそれは自然なことであり、彼の歴史を幅広く調べた結果、彼のビジネスキャリア全体を通してこのようになっていたことがわかりました。
時折、「専門家」の知識の少なさを露呈するような話が出てくる。TheranosはWalgreens, Safeway, Cleveland Clinicと提携しており、取締役会には著名人が揃っていました。マドフは、世界中の洗練された投資家から 数十億ドルの資金を調達しました。
ニコラの話の驚くべき点は、トレバー・ミルトンのような人物が存在した事ではなく、彼は、膨大な独自の技術を所有していると主張し、彼はこれらの欺瞞と偽りの約束を、ある時点ではフォードやフィアット・クライスラーよりも大きい340億ドルの価値を持つ帝国へと変貌させました。彼は、GM、アンハイザー・ブッシュ、ボッシュ、ワージントン、その他多くの大手自動車メーカーと取引をしてきました。彼は、フィデリティやバリューアクトなどの有名ブランドの機関から投資を受けています。
ニコラは時代を象徴する存在であり、時代を物語る存在であると、私たちは確信しています。
